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见证移动新纪元,BMW i3电动车全球同步首演

发布时间: 2020年08月05日 作者:
见证移动新纪元,BMW i3电动车全球同步首演

BMW自2011年成立电动车品牌i之后,便于这两年之间不断的在全球推广纯电动车,并且透过概念车向消费者沟通电动车的优势与趋势,而在经过漫长等待之后,BMW于日前透过相当简洁的影片预告着全球首演的时间。如今,这个重要的时刻到来,BMW选在台北时间晚间八点半,于美国纽约、英国伦敦和中国北京等三座国际大都会,替全新i3举办横跨三大洲的全球同步发表会,而U-CAR编辑部此时此刻亦在北京现场,见证着移动世界的全新革命。

在这场横跨全球三大都会区的发表会里,BMW透过影片以及让i3的庐山真面目首度曝光,宣告品牌迈入下一个移动新纪元,然而,关于销售目标、全球布局计画、i电动车品牌产品后续规划,还有许多人所关注的保修成本、全球电动车基础建设进度以及售服网络等详细资讯,并没有在发表会当中予以说明,只不过在现场的原厂人员表示,针对电动车基础设施还未成熟的地区,将会主推增程式车型i3 Range Extender,同时也是将在2014年国内率先导入的车型,至于国内售价方面目前也无从得知,

维繫準概念车设定,量产版终于面世

终于不再是以概念车、或是伪装贴纸覆盖的i3,如今以真实的面貌呈现于全球消费者眼前,卸下伪装贴纸之后,量产版的i3仍然是以五门掀背版车型、以及独特的对开式车门设定呈现,搭配车长3,999mm、车宽1,775mm、车高1,578mm的灵巧车身,以在都会区穿梭自如。造型设计方面,其实也与2012年现身的準量产版本相差不大,只不过如今已可见到前保桿和灯组设计,以更加实际的笔法雕塑电动车的科技质感,并以招牌的肾型水箱护罩搭配为绕着冷冽光圈的厂徽,象徵着BMW孕育出的全新事业体,替电动车时代开启全新的纪元。

另外,为了带给驾驶与乘客良好的视野,因此可以见到i3透过大面积前档以及连贯式的侧窗;至于轮胎方面,i3标配一组19吋轻量化缎造铝合金轮圈,并搭配专属的155/70 R19的低滚动阻力轮胎,而会採用胎宽较窄的轮胎配置,乃是为了在不丧失驾驭乐趣与稳定性的前提之下,尽可能的减少轮胎与地面的接触面积,如此一来便可让来自地面的阻力缩到最小,对于节省车辆电能有着一定的帮助。

自然与可在生资源,打造简约舒适空间

紧接着,相信大家非常好奇的是i3从未曝光过的内装设计,其实,整体来看,i3内装设计风格铺述,基本上与準概念版本相差无几,以相当简洁、且自然的用料与配色,来完成主要的风格设定,驾驶座方面除了拥有多功能方向盘之外,特别的是设计师还将车辆启闭钮和档位选择拨桿设计于方向盘后方,以让驾驶操作起来更加直觉便利,如此一来也让驾驶与副驾驶之间拥有更加宽余的乘坐空间。

而在中控台上,除了维持品牌风格的空调与音响介面之外,上方则是让6.5吋 (选配8.5吋) 的BMW ConnectedDrive智能联网和iDrive控制介面显示萤幕独立而出,与週围简洁的设定形成强烈对比,让驾驶一眼扫去即可获取所需的资讯,而车辆电子科技配备与驾驶模式的操控中心,则是整合在中央幅手前端的小区块中,透过和一般BMW车款相同的iDrive旋纽,提供驾乘者简便直觉的操作体验。

除了科技铺陈之外,乘坐舒适性与质感用料,其实也是i3座舱的重点,为了能够呼应电动车节能、纯净的移动体验,原厂特别在车室多处运用如桉木、皮革与羊毛与其它天然和可再生资源所点缀着,其中仪表板座与门内饰板採用亚麻植物纤维编织包覆,而车室内部更有25%的塑料,均来自于回收再利用或是可再生资源所打造,同时原厂还依照不同的配色替消费者规划出Loft、Lodge与Suite等不同车室风格。在乘座机能与载物机能方面,i3特别採用按人体工学塑型的薄型化座椅,以提供后座乘客更为宽绰的腿部空间,同时也能够拥有260公升的行李厢空间,后座倾倒以后载物机能更可扩充至1,100公升。

纯电新世代,两车型满足现代需求

至于传动系统和底盘配置方面,与BMW原厂于7月份稍早公布的资讯相同,原厂依照纯电动与增程系统,而规划出标準版i3以及增程动力车型i3 Range Extender两款,而驱动i3的同步电动马达以及变速箱传动机构整合于后轴上方,可输出170匹最大马力以及25.5公斤米最大扭力,最高转速为11,400转。

而容量22kWh、由8个锂离子电池模组、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模组,以及电子控制装置,则是低至于车体中央,并由BMW特製的外壳和固定系统保护着,总重约230公斤,以防止碰撞之后造成的漏电危险,目前原厂则提供此套电池模组8年或10万公里保固。

在完成上述配置之后,i3达成BMW一贯讲求的前后趋近50:50配重比,以及后驱车款特有的操控乐趣,再搭配大量碳纤维複合材质打造、仅重1,195公斤的轻量化车体之后,i3静止加速至时速60公里仅需3.7秒,静止加速至100公里也可在7.2秒完成。而在i3的续航力方面,日常在Comfort模式行驶之下,i3续航力可来到130至160公里。

然而,特别的是,为了要尽可能的节省电力,原厂特别为i3开发了称为Single-Pedal机制,只要驾驶的脚一从加速踏板离开之后,电动马达便会自动从驱动功能转为发电动能,一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池模组当中,一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力,低速行驶时则可让驾驶不必採踏煞车踏板即可拥有部分制动力,不过传统的煞车系统则仍需要驾驶採下煞车踏板才会介入。根据原厂资料显示,拥有Single-Pedal机制之后,可让i3行驶里程增加20%,使得i3在Eco Pro+模式下,最大行驶具离可上看200公里。

至于i3 Range Extender车型,则是在上述基本配置之下,于电动马达旁多植入了一颗拥有34匹最大马力的650c.c双缸小引擎,引擎所需用的油料则是填装于前轴上的9公升油箱当中,虽然拥有一颗小型引擎,不过其主要用途并非直接驱动车辆,而是用来推动发电机发电,儘管因为引擎和油箱的搭载而使车重来到了1,315公斤,不过却可使i3 Range Extender的最大行驶距离来到300公里,对于充电设施尚未普及的地区来说更加实用。

能源革命,不变乐趣

车体与底盘方面,相信许多人都已了解到i3车体大量採用碳纤维複合材质所打造而成,质地轻的特性让i3车体部份总重量仅有180公斤,极轻量的车体设计是确保了电动车实用性的绝佳途径,而强度高的特性则是当车辆于前方每小时64公里碰撞、后方每小时80公里速度追撞试验中,提供提供乘员和电池模组的保护性。

而除了碳纤维车体之外,为了提供操控稳定性和乐趣,i3採用前铝合金单接头麦佛逊、后多连桿此类似于Mini的悬吊配置,以维繫灵活操控水準和乘坐舒适性,另外,i3还具备包含ABS、DSC动态稳定控制系统、CBC弯道控制系统、DBC动态煞车控制系统与DTC动态循迹控制系统等多项电子操控科技,强化整体主动安全水準。

广  告积极布建充电配套,一卡在手搞定充电

至于充电的问题想必是消费者所好奇的,对此BMW亦规划出了一套名为360° Electric的充电服务策略,其中大致可分家用充电以及公共场所充电;其中家用充电是透过小型壁挂式家用充电器与一般家用电源,让i3可在3小时将电池充满,另外重要的是,为了让家用充电的用户使用更加便利,BMW于2013年1月份与德国Schneider Electric和The Mobility House合作,目标打造出一系列包含家用装置现场检测、供应和装配充电器,以及提供维护、咨询等完善服务。

至于公共场所充电方面,i3透过大型的充电装置仅需30分钟即可完成充面,不过问题在于即便是充电站已越来越普及的德国,仍有70多家充电站採用不同的充电支付方式,为此,BMW目前也已和德国境内停车场营业商与公共充电站展开合作,推出了名为ChargeNow的充电专属支付卡,如此一来只要透过这张卡片简单的支付过程,即可让i3于公共充电站充电,同时,BMW目前亦和Bosch、Daimler、 EnBW、RWE和Siemens共同成立一家合资公司Hubject GmbH,以负责授权电动车用户能够在欧洲各地充电站中,能透过BMW i专属的ChargeNow充电卡支付费用。

Born Electric!传递品牌精神的全新纪元

BMW i3的量产问世,象徵着移动世界迈向全新的科技与节能时代,然而在这场为时不长的发表会当中,BMW不断强调着i3「Born Electric」、与生俱来即是电动车的重要性,也正因为如此,才可以针对i3外观、动力、车身用料以及操控性,进行全面性的考量与设计,以让i3在整体表现达到均衡,并能够实际满足现代人的需求,同时,原厂更强调,i3虽然是一辆纯电动车,不过仍然能够带来如同相当的操控乐趣,传递Sheer Driving Pleasure的品牌精神。

不过在还没有亲自体验过i3之前,相信许多读者对其实际操控感受、乘座表现、机动性与实用性、日常生活使用充电便利性或是售后保修成本等等相关体验,充满了期待与好奇,而对此U-CAR也抱持着相同的态度,并在i3于未来距离活内消费者生活圈越来越近时,持续一探i3的电动新魅力。


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